https://ressources.let.archi.fr/ Direction scientifique Michael Fenker Laboratoire de recherche de l'Ecole nationale supérieure d'architecture Paris – La Villette, habilité par le ministère de la Culture et de la communication, équipe de l'UMR LAVUE (CNRS n°7218), membre de l'Ecole doctorale "Abbé Grégoire" (ED-546).Tête du réseau RAMAU (Activités et métiers de l'architecture et de l'urbanisme), réseau scientifique thématique de la recherche architecturale. Domaines de recherche :Architecture, urbanisme, sociologie, espaces de travail, facilities management, usages, métiers de l'architecture, acteurs et processus de conception architecturale et urbaine, maîtrise d'ouvrage, maîtrise d'œuvre, images et savoirs. fr SPIP - www.spip.net https://ressources.let.archi.fr/local/cache-vignettes/L144xH161/siteon0-dfd71.png?1745882822 https://ressources.let.archi.fr/ 161 144 https://ressources.let.archi.fr/spip.php?article245 https://ressources.let.archi.fr/spip.php?article245 2002-01-01T18:07:00Z text/html fr BIEBER (A.), DUREAU (F.) , LEVY (J.P.) Livres Mode de vie Mobilité résidentielle Mode de transport Localisation résidentielle Temps de transport Categorie socio-professionnelle Classe sociale Réseau de transport Parc de logements Politique urbaine Réseau routier Français <p>Editions L'Harmattan, collection "Habitat et Sociétés", Paris, 2002.<br class='manualbr' />Cote : eae342.</p> - <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?rubrique9" rel="directory">Documentation </a> / <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot1" rel="tag">Livres </a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot35" rel="tag">Mode de vie</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot264" rel="tag">Mobilité résidentielle</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot265" rel="tag">Mode de transport</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot267" rel="tag">Localisation résidentielle</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot268" rel="tag">Temps de transport</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot269" rel="tag">Categorie socio-professionnelle</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot270" rel="tag">Classe sociale</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot271" rel="tag">Réseau de transport</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot272" rel="tag">Parc de logements</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot273" rel="tag">Politique urbaine</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot274" rel="tag">Réseau routier</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot869" rel="tag">Français</a> <div class='rss_chapo'><p>Les contributions de cet ouvrage collectif considèrent, à un degré ou un autre, la mobilité spatiale comme un objet se situant à l'intersection de trois facteurs déterminants : l'accessibilité (l'offre qui permet aux individus et aux ménages de réaliser leur mobilité, en distinguant la mobilité résidentielle et la mobilité quotidienne), le comportement lié au caractère distinctif et culturel de la mobilité (selon les habitus et le groupe social d'appartenance, l'accès au logement sera différencié et les modes et localisations des déplacements quotidiens varieront), les contraintes économiques et temporelles qui rendent les mobilités socialement et économiquement sélectives.</p></div> <div class='rss_texte'><p>La première partie de l'ouvrage dresse un état des lieux des recherches en France et en Afrique sur les deux formes de mobilité et interroge la pertinence de la leur articulation. La seconde partie s'attache à étudier les processus spatiaux à partir des liens entre l'accessibilité et les pratiques de mobilité. La troisième partie porte sur les comportements de mobilité de populations particulières au regard des contraintes qui s'exercent. La quatrième partie propose des concepts et des méthodes permettant de mettre en relation ces différents facteurs.</p></div> https://ressources.let.archi.fr/spip.php?article195 https://ressources.let.archi.fr/spip.php?article195 1979-03-01T10:07:00Z text/html fr CFDT Revues Critique Aménagement de l'espace Organisation spatiale Technique d'organisation Bâtiment de bureaux Stratégie d'entreprise Confort Conditions de travail France Aménagement urbain Projet urbain Tour La Défense Localisation Réseau de transport Planification urbaine Transport en commun urbain Gare RER Métro express Ligne de chemin de fer Politique des transports Climatisation Ambiance thermique Norme Sécurité incendie Bâtiment de très grande hauteur Français <p>CFDT, Revue <i>Paris Syndical</i>, Paris, mars 1979.<br class='manualbr' />Cote : eae156.</p> - <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?rubrique9" rel="directory">Documentation </a> / <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot14" rel="tag">Revues </a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot32" rel="tag">Critique</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot40" rel="tag">Aménagement de l'espace</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot41" rel="tag">Organisation spatiale</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot46" rel="tag">Technique d'organisation</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot47" rel="tag">Bâtiment de bureaux</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot48" rel="tag">Stratégie d'entreprise</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot56" rel="tag">Confort</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot58" rel="tag">Conditions de travail</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot59" rel="tag">France</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot75" rel="tag">Aménagement urbain</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot110" rel="tag">Projet urbain</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot115" rel="tag">Tour</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot120" rel="tag">La Défense</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot180" rel="tag">Localisation</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot271" rel="tag">Réseau de transport</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot462" rel="tag">Planification urbaine</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot464" rel="tag">Transport en commun urbain</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot465" rel="tag">Gare RER</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot466" rel="tag">Métro express</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot467" rel="tag">Ligne de chemin de fer</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot468" rel="tag">Politique des transports</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot469" rel="tag">Climatisation</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot470" rel="tag">Ambiance thermique</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot471" rel="tag">Norme</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot472" rel="tag">Sécurité incendie</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot473" rel="tag">Bâtiment de très grande hauteur</a>, <a href="https://ressources.let.archi.fr/spip.php?mot869" rel="tag">Français</a> <div class='rss_chapo'><p>Cette publication du syndicat CFDT fait un tour d'horizon de la question des tous bureaux considérés sous divers aspects.</p></div> <div class='rss_texte'><p>Ces aspects peuvent être généraux en étant liés à la politique d'aménagement du territoire (développement de l'activité tertiaire à Paris, projet gaulliste de décongestion du centre de Paris, stratégies de déménagement des entreprises, exemple de La Défense). Ils peuvent aussi être liés à la politique des transports (développement des moyens de transport en commun avec la construction de nouvelles gares pour desservir les concentrations tertiaires et le développement de lignes de RER comme axe principal de l'essor des transports parisiens). Ils peuvent concourir au développement d'espaces banalisés et d'une nouvelle organisation du travail, ce qui se traduit par une transformation de l'espace de travail. Ces aspects peuvent être plus particuliers et liés à des aspects plus techniques (climatisation, sécurité incendie). Tous ces aspects sont générateurs de conflits ou de difficultés (déménagements des entreprises, augmentation des temps de transport, développement des nouvelles formes de contrôle, problèmes d'hygiène et de sécurité) qui sont évoqués en parallèle.</p></div>